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Titan Hondas CG lockern heute kundenspezifische japanische Motorrad-Vergaser der Motorrad-Teil-XL 125 auf

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Produktdetails:

Herkunftsort: Chongqing, China
Markenname: Bravo
Zertifizierung: ISO 9001:2015
Modellnummer: Titan XL 125 Hondas CG

Zahlung und Versand AGB:

Min Bestellmenge: 200 PCS
Preis: USD 5 - 25 / pc
Verpackung Informationen: Farb-box
Lieferzeit: innerhalb von 30 Tagen
Zahlungsbedingungen: T/T
Versorgungsmaterial-Fähigkeit: 100.000 Stück / Monat
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Ausführliche Produkt-Beschreibung
anwendbar: CG-Titan XL 125 Material: Zink-Legierung/Aluminium
Farbe: Silver Verpackung: Farb-box
Qualität: Klasse A Port: Shanghai

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Produkt-schnelle Details:

Motorradvergaser CG Titan XL 125arbeitet, indem er die rechte Menge des Benzinbrennstoffs mit Luft mischt, damit richtig Motorbetrieb. Die meisten Vergaser, die auf Motorrädern benutzen benutzt werden auch, eine Drosselplatte, um den Luftstrom innerhalb der Motorradmaschine zu justieren.

 

Vergaser-Anpassung:

Die Brennstoff- und Luftmischung ist zu reich, wenn sie einen Überfluss des Brennstoffs hat, und auch Mageres, wenn es nicht genug gibt. Die Mischung wird durch eine oder mehrere Nadelventile auf einem Automobilvergaser oder einen hilfsgesteuerten Hebel auf Kolben-betriebenen Flugzeugen justiert (da die Mischung mit Luftdichte und deshalb -höhe ändert). Unabhängiger der Luftdichte die (stöchiometrische) Luft zum Benzinverhältnis ist das 14.7:1 und bedeutet das für jede Masseneinheit des Benzins, 14,7 Masseneinheiten Luft, werden angefordert. Es gibt verschiedene stöchiometrische Verhältnisse für andere Arten Brennstoff.

Weisen, Vergasermischungsanpassung zu überprüfen umfassen: das Kohlenmonoxid, den Kohlenwasserstoff und das Sauerstoffgehalt des Auspuffs unter Verwendung eines Gasanalysators oder die Farbe der Flamme in der Verbrennungskammer direkt ansehen durch eine spezielle Glas-bodied Zündkerze messen verkauft unter dem Namen „Colortune“; die Flammenfarbe des stöchiometrischen Burning wird als „Bunsen-Blau“ beschrieben und dreht sich, um sich gelb zu färben, wenn die Mischung reich und wenn auch Mageres weißlich-blau ist. Eine andere Methode, die in der Luftfahrt weit verbreitet ist, ist, die Abgastemperatur zu messen, die zum Maximum für eine optimal justierte Mischung nah ist und steil absetzt, wenn die Mischung entweder zu reich oder zu mager ist.

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